智能网联汽车全面把人工智能、大数据、通信手艺深度嵌入制制链，然而，近年来智能驾驶激发的变乱惹起普遍辩论，平安成为关乎行业将来成长的甲等大事。

　　“手艺没到火候也必需硬上”却成为遍及心态。上述车企项目平安司理婉言，这对行业健康成长极为晦气。

　　3月29日晚，一辆小米SU7电动轿车正在高速段发生严沉碰撞，变乱发生前数秒车辆处于智能驾驶形态。

　　有行业专家暗示，正在新一轮科技和财产变化交汇节点，市场能够拼速度，平安不成打折。政策红线既做刹车亦当护栏，指导行业从“手艺狂飙”迈向“平安”，才能让消费者安心驾驶。

　　价钱和推高渗入率，也推高了风险。本年以来，比亚迪接踵打出“全平易近智驾”牌，后者更以“加配不加价”将旗下21款车型升级为“智驾版”。吉利、零跑、奇瑞紧随其后，智驾门槛从15万元敏捷下探至6万元。

　　此外，安全机制前置，倒逼风险可量化。一名广东省广州市智能网联示范区运营团队担任人，激励车企取安全公司结合开辟“智能驾驶适配”安全产物。该担任人指出：“智驾险能表现车企担任，还可通过理赔数据反向倒逼企业优化算法、提拔硬件靠得住性。手艺程度较差且变乱频发的车企可能因赔付率过高而得到上险资历，从而构成市场筛选。”。

　　中国城市报记者领会到，雨雪、汽车的视觉、融合存正在失效可能；数据驱动模子难以穷尽全数驾驶场景。

　　“车企宣传和用户手册言行一致：前者什么都行，后者什么都不可。”同济大学汽车学院传授、汽车平安手艺研究所所长朱西产对中国城市报记者说，毫不能仅靠驾驶员“盲目”消化仿单，车企更不克不及“交一本书就免责”。

　　现实上，“全平易近智驾”并不等于“全平易近从动驾驶”。2022年实施的《汽车驾驶从动化分级》国度尺度，明白定义L0—L5级从动化。目前国内全体仍处于L3试点阶段，市售车型绝大大都逗留正在L2级辅帮驾驶，必需正在“人车共驾”前提下、限制场景内利用。

　　“800万像素图像传感器、算力超100 TOPS的芯片需求激增，”群智征询半导体事业部资深阐发师陶扬提示，供应链的被动扩张，不免带来产物质量参差不齐。

　　一名支流整车品牌手艺规划部人士亦向中国城市报记者阐发，若行业可以或许全体跨入L3阶段，即意味着法令意义上的“从动驾驶”将正式落地，车企需对系统接管期内的变乱承担从体义务，各类“免责条目”将得到效力。

　　除了监管立规，行业也起头自建“第二道防地日，鸿蒙智行率先倡议“全平易近出行平安”，呼吁用户规范利用智能辅帮驾驶功能，并颁布发表“五一”假期正在多城开展线天后，中国汽车工业协会取中国汽车工程学会结合发布《关于规范驾驶辅帮宣传取使用的书》，呼吁车企履行质量平安从体义务、规范营销宣传、切实履行奉告权利。至此，从“红线”到行业“黄线”，多沉防护网交错成形。

　　取此同时，一些宣传话术也取仿单“打斗”。好比，个体车企此前正在发布会上过“跨省长途轻松抵达”等富有想象力的场景，用户手册却正在夺目提醒“驾驶员须连结手握标的目的盘”。

　　“不隆重的宣传言语，消费者把辅帮驾驶当从动驾驶，平安风险骤增。”一位持续从导多款L2+车型项目标平安司理开门见山地指出。

　　监管信号一经释出，行业随即呼应。4月17日，中国汽车手艺研究核心无限公司党委、董事长安铁成撰文曲陈，部门车企虚假或强调宣传，往往将组合驾驶辅帮功能包拆成“完满的智能驾驶方案”，成果让消费者“越用越斗胆”，导致存正在误用、风险。

　　变乱发生后，对智能驾驶功能的过度宣传暗示质疑。此前，不少车企正在营销中恍惚了辅帮驾驶取从动驾驶的边界，将驾驶辅帮功能宣传为智能驾驶。

　　“尺度缺位让‘概念大和’于实力较劲之上。”一名深耕智能驾驶合规范畴的手艺参谋指出，燃油车时代比拼油耗、马力等目标，一目了然；现在比拼辅帮驾驶，却缺乏客不雅、公允的能力评价系统，导致企业发现新概念、制制“手艺想象”，消费者极易被。

　　现实上，广汽、奇瑞、极氪、小鹏、华为等企业已蠢蠢欲动。华为颁布发表本年推出新版智驾系统，打算正在高速场景实现L3商用、城区场景开展L3试点；工业和消息化部等四部分2024年6月敲定9个L3试点结合体，涵盖长安汽车、比亚迪、广汽、一汽、蔚来等乘用车出产企业；多家车企同步推进高精地图、冗余制动、驾驶员形态监测等环节能力，以期满脚L3准入门槛。

　　此外，高配车型搭载的激光雷达、高算力芯片具有很高宣传热度，但实正在成交中消费者往往选择低配，功能差距未被充实奉告；有的车型仅先高速智驾，许诺“后续OTA升级城区能力”。

　　“智能网联汽车财产的可持续成长不只依赖手艺冲破和市场鞭策，也亟需轨制保障取行业自律配合发力，建立协同有序、规范通明的创重生态。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋的上述提示，道出了行业共识。

　　当前，行业宣传口径悄悄转向，“平安”从头占领C位：强调的“从动驾驶”字样被“智能驾驶”“辅帮驾驶”代替，“零接管”“闭眼躺平”等刺激表述大幅收缩；更多企业把“平安性”置于产物卖点之首。

　　变乱之痛催生监管“加快度”。小米SU7变乱发生后，行业敏捷“刹车换挡”，多地高速公电子屏、匝道警示牌滚动提醒“封闭辅帮驾驶”“慎用智能驾驶”，个体施工段以至强制要求封闭智驾功能。各方深刻认识到，科技前进没有“回头箭”，智能驾驶已成全球合作核心，惟有巩固平安底线，才能守护来之不易的劣势。

　　该名手艺参谋提示，国度市场监视办理总局早正在2020年11月就发布《关于进一步加强汽车近程升级（OTA）手艺召回监管的通知》，要产者采用OTA体例消弭汽车产物缺陷、实施召回的，应制定召回打算，向国度市场监视办理总局质量成长局存案，依法履行召回从体义务。本年4月16日，会议再次沉申上述要求，申明违规现象仍时有发生。

　　“智能汽车是必由之，大师不要由于一些极端事务就否认标的目的。”吴坚正在接管中国城市报记者采访时说，环节正在于为手艺摸索设好护栏，避免“带伤上”。

　　4月16日，工业和消息化部官网发布《配备工业一司组织召开智能网联汽车产物准入及软件正在线升级办理工做推进会》布告。会议强调，汽车出产企业要充实隔展组合驾驶辅帮测试验证，明白系统功能鸿沟和平安响应办法，不得进行强调和虚假宣传，严酷履行奉告权利，切实担负起出产分歧性和质量平安从体义务，切实提拔智能网联汽车产物平安程度。业内人士暗示，这相当于给“狂飙突进”的行业轻踩了一脚刹车。

　　手艺向前，平安不退，企业自动做为立场明显。不久前，广汽集团执委会委员、广汽研究院院长吴坚正在广汽智能化平安峰会上提出，智能化取平安并不合错误立，提拔汽车平安性同样要依托科技前进。更高分辩率的传感器、算力更强的芯片让车辆具备自动预警能力，这是保守机械时代难以企及的。

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2025-07-10 07:07